カーボンブラックは、無定形炭素で、軽くてルースで非常に細かい黒色の粉末で、鍋の底として理解できます。
石炭、天然ガス、重油、重油などの炭素質物質を空気不足の状態で不完全燃焼または熱分解した生成物です。
カーボンブラックの主成分は炭素であり、人類が開発、応用、現在生産している最も初期のナノ材料です。 、国際化学産業によって25の基礎化学製品および精密化学製品の1つとしてリストされています。
カーボンブラック産業は、タイヤ産業、染色産業、および市民生活製品の品質向上にとって非常に重要です。
1.生産による
主にランプブラック、ガスブラック、ファーネスブラック、スロットブラックに分けられます。
2.目的に応じて
用途によって、カーボンブラックは通常、顔料用カーボンブラック、ゴム用カーボンブラック、導電性カーボンブラック、特殊カーボンブラックに分けられます。
顔料用カーボンブラック - 国際的には、カーボンブラックの着色能力に応じて、通常、高顔料カーボンブラック、中顔料カーボンブラック、低顔料カーボンブラックの 3 つのカテゴリに分類されます。
この分類は通常3文字の英字で表され、最初の2文字はカーボンブラックの着色力を、最後の1文字は製造方法を示します。
3. 機能別
主に強化カーボンブラック、着色カーボンブラック、導電性カーボンブラックなどに分けられます。
4.機種による
主にN220に分けられ、
ゴム産業で使用されるカーボンブラックは、総カーボンブラック生産量の 90% 以上を占めています。主に、乗用車用タイヤ、トラクター用タイヤ、航空機用タイヤ、パワーカー用タイヤ、自転車用タイヤなど、さまざまな種類のタイヤに使用されます。通常の自動車用タイヤを製造するには、約 10 キログラムのカーボン ブラックが必要です。
ゴム用カーボンブラックでは、カーボンブラックの 4 分の 3 以上がタイヤの製造に使用され、残りはテープ、ホース、ゴム靴などの他のゴム製品に使用されます。ゴム製品業界では、カーボンブラックの消費量は、ゴムの消費量の約40〜50％を占めています。
カーボンブラックがゴムに多用される理由は、その優れたいわゆる「補強」能力にあります。このカーボンブラックの「補強」能力は、1914年に天然ゴムで初めて発見されました。合成ゴムでは、カーボンブラックの補強能力がさらに重要な役割を果たしていることが確認されました。
カーボン ブラック強化の最も重要な兆候は、タイヤ トレッドの摩耗性能を向上させることです。 30% 強化カーボン ブラックのタイヤは 48,000 ～ 64,000 km 走行できます。カーボンブラックの代わりに同量の不活性または非強化フィラーを充填しながら、その走行距離はわずか4800キロです.
さらに、強化カーボンブラックは、引張強度や引裂強度など、ゴム製品の物理的および機械的特性も改善できます。例えば、天然ゴムやネオプレンなどの結晶性ゴムに補強用カーボンブラックを添加すると、カーボンブラックを含まない加硫ゴムに比べて引張強度が約1～1.7倍向上します。ラバーでは4倍～12倍くらいまで伸ばせます。
ゴム業界では、製品の目的や使用条件に応じて、カーボンブラックの種類や配合量を決定する必要があります。例えば、タイヤトレッドの場合、まず耐摩耗性を考慮しなければならないため、超耐摩耗ファーネスブラック、中高耐摩耗ファーネスブラック、高耐摩耗ファーネスブラックなどの高強度カーボンブラックが必要です。 ;一方、トレッドとカーカスのゴム材料には、ヒステリシス ロスが最小限で発熱が少ないカーボン ブラックが必要です。
